クレア Swedberg 著
2011-Eighteen は 11 月 16 日、パース空港、
Qantas Airways で手荷物のチェックインを自動化するために
無線周波数の同一証明を使用して次世代のチェックインの (NGCI) システムを進水させた後月主要なオーストラリア空港位置のすべての 6 時で、またたくさんの小さい地方空港で永久に解決を配置してしまいました。
EPC GEN 2 受動
RFID の象眼細工を含み、荷物に付す可能にするシステム特徴は航空会社の Q 袋の
札、それによりセルフサービスによって RFID 可能にされる手荷物をオーストラリアでハブの全然使用されるために落ちます。
ICM 空港技術および
Tagsys-the はの後ろの技術を作成した 2 人の会社システム現在他の空港および航空会社によって世界的に使用できる永久的な袋の札 (PBT) ダビングされる RFID 可能にされた手荷物札の一般的な版を開発しています。 新しい札は RFID の質問者を
読まれだけ配置した、作り付けの電子ペーパー スクリーンに RFID に欠けているそれらで乗客およびフライト データをできませんでした空港でまた表示。
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Qantas のセルフサービスの手荷物の低下で、乗客は RFID の読者が Q 袋の札の独特な ID を捕獲する間、タッチ画面のプロンプトに続き、次に各袋の重量を量るコンベヤー ベルトに彼らの袋を置きます、 |
2010 年 7 月では、Qantas Airways はパース空港で NGCI プログラムの序盤と、生中継されました(
Qantas の進水を次世代のチェックイン システム見て下さい)。 6 つの主要な空港に 80 の RFID 可能にされたチェックインの場所、今年の 10 月までに、Qantas によって自動化されたシステムが 4以上 ,000,000 の袋を処理した循環の 3以上 ,000,000 枚の Q 袋の札とことに注意する Tagsys のレポートがあります。 各 Q 袋の札は飛行の無制限数のために再使用することができます。
解決はまた袋が間違った飛行機に misrouted ことの保障をそれにより助けるビデオ モニターの各袋の行先の、表示によって荷物が RFID の読者を渡すと同時に手荷物係を、助けます。
ICM 空港技術はチェックインのキオスクおよびレントゲン撮影機のようなシステムの、手荷物処理を供給します。 2010 年 7 月以来、会社は、Tagsys とともに 2 会社の RFID ベースのセルフサービスの袋低下システムを、Qantas の主要なオーストラリア空港場所の 6 つにすべて装備しました。
RFID の下部組織が既に設置されているかどうか Q 袋の札はオーストラリアの空港でだけ利用されます、従って ICM 空港技術および Tagsys はすべての空港で使用のための彼らの一般的な版を世界的に販売するように意図します。 PBT の札は視覚で便名、所有者名および多分
バー コードのような情報を、表示するための小さい電子ペーパー スクリーンによって、会社説明しましたり、来ます。
Q 袋の
札に造られる RFID の
破片は 4 つまでの飛行の細部を貯え未来の飛行のための
読まれたポイントでプログラムし直すことができます。 Qantas はプロセス自己点検のスピードをあげるのに永久的な搭乗券として利用することができる無接触の忠誠カードと共に使用に顧客に札を提供しています。 さらに、航空会社はのためにオンライン店が現在「買物に 1 枚の Q 袋の札を提供しているけれども、ウェブサイトの Q 袋の札を AUS$49.95 (US$50.35)得ます第 2 自由な」昇進および常客を自由のための Q 袋の札を得るのにポイントを使用できます販売しています。 Qantas Airways はこの物語のためにコメントすることを断りました。
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各 Q 袋の札は EPC GEN 2 受動 RFID を含んでいます 象眼細工。
各空港で、BHS の RFID の読者のトンネルは sortation の為に Q 袋の札を読みました。 各ローディングの位置にあるスクリーンは質問者が読む Q 袋の札の飛行細部を表示します。 アラン Fanet に従って、Tagsys の CEO の手荷物係は荷物が適切に分類されて、次に正しいコンベヤーかコンベヤーに送られることを保障するためにスクリーンを読みました。
「システムの一部として、永久的な袋の札は扱う荷物の正確さしか改善しないがゲートで処理している速度の乗客はチェックインおよび sortation プロセス中の効率の」、Fanet の状態鍵を開ける、「ことができ最終的に改善します旅行者の経験を」。 Qantas は乗客の待ち時間を減らすかもしれないまたは高められた sortation の正確さおよび効率明らかにしません範囲。
「ICM 空港技術オーストラリアこの配置からの莫大な量を学びました」はと Dinkelmann は言います。 「私達はにいくつかのソフトウェア改善をしま[自動化される Q 袋の札システムが 2010 年 7 月に最初に生中継されたのでシステムを手荷物扱います]。 オーストラリアのまわりの多くの空港システムへの多くの変更が完全に」。行なわれていたので、Qantas NGCI のプロジェクトに多くの挑戦がありました 1 つはそのような物変更空港のある手荷物処理装置の RFID の読書を可能にするために改善を含みました。 自動化された袋低下システムに直面する大きな挑戦は Qantas の乗客の慰めおよび便利の必要性を識別し、満たすことと満たされる Qantas の顧客の経験のチームの条件を満たすことできるプロダクトを設計することでした。
「それらはだったプロダクトが出発ホールを通る乗客の流れを促進するために開き、誘います」Dinkelmann の状態ほしいと思いま。 「私達は他の RFID の札を読まないで全く開いているスケールのコンベヤーで袋の Q の札を読めたプロダクトを設計しなければなりませんでした[ベルトに置かれない袋で]。 これはでした巨大な技術的な挑戦」。 ICM 空港技術および Tagsys は読者、アンテナをカスタム設計し、RFID の読書および執筆を制御したミドルウェアはあらゆる空港取付けで、そこに保障するために外部読みますではなかったです。
さらに 2 つの無名ヨーロッパ空港が永久的な袋の札システムの関心を示したことを、Tagsys および ICM 空港は技術報告します。 PBT の札は乗客に札を提供している会社の小売価格決定の扶養家族と 2012 年に使用できるように、会社加えます、されます。 |
家庭用コンピュータまたは smartphoneの乗客による搭乗券の取得低下の後の ICM のセルフサービス袋の最初に着いた上で重量を量スケールのコンベヤー ベルトにハンドルに付けられて Q 袋の札が彼/彼女のスーツケースを、置くことができます。 コンベヤーに造られる
読者は袋の札の独特な ID ナンバーを読みます。 旅行者はそれから彼または彼女が例、スーツケースまたは特大項目内部のために点検している手荷物のタイプを示す RFID 可能にされたコンベヤーに接続されるタッチ画面のプロンプトに続きます。 顧客は荷物の重量を量るスケールのコンベヤー ベルトにそれから RFID の読者が札の独特な ID ナンバーを捕獲する間、袋を置きます。 手荷物が太りすぎなら、乗客は特別料金を支払うか、または重量を減らすために袋から項目を取除く選択を与えられます。
システムは再使用可能な Q 袋の札を活動化させ、Rainer Dinkelmann、ICM 空港技術のソフトウェア開発および IT マネージャーを言いま、Q 袋の札の RFID の象眼細工に飛行そして最終的行先データを直接書きます。 コンベヤーは RFID によって分類され、選別される手荷物処理システム (BHS) にそれから荷物を運びます。
袋が Qantas のたらいとして状態を示す独特な ID を用いる Tagsys の超高度
頻度 (UHF) RFID の札が装備されている堅いプラスチックたらいに置かれるには余りにも小さく、または柔らかければ、必要があります。 システムがたらいの札 ID を検出すれば、自動的にたらいの重量を控除します。